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淡水河谷40万吨级矿砂船将转移到中国【亚博集团首页】

  • 一月 04, 2021
  • 采矿
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本文摘要:2015年1月13日,在淡水河谷分装铁矿石的40万吨级矿砂船“ShandongDaRen”号抵达菲律宾苏比克湾,2月3日恢复了AIS定位。此前,业界相关人士指出,此次交通部内部发行的关于40万吨船舶的新规定没有如期在官方网站上公布,而是“ShandongDaRen”号的突然转向,各方仍在淡化淡水谷40万吨级矿砂船今后将转移到中国的误解。

中国

中国交通部最近内部发布了关于40万吨大选设计规定的公告,部分业界人士指出,计划为调查淡水河谷的大选展开政策。作为世界三大铁矿石企业之一,淡水河谷仍然认为自己的40万吨大船应该停泊在中国港口,多年来得到中原等中国航运企业的赞成,没有成功。官方的理由是,中国的港口有能力不停止40万吨以上的大船,因此根据相关规定,40万吨以上的大船不需要停车。

但是从去年开始,情况往往开始出现断裂的迹象。该新公布的《关于公布40万吨散货船设计船型尺度及涉及设计规定的公告》“为了适应环境氧化线的大型化趋势,规范大型散货码头设计工作”,交通部的组织相关单位以现行的《海港总体设计规范》 (JTS165-2013)为基础,制定了40万吨散货船设计规模及相关设计规定。新规将自公布之日起施行。发表同时回应说,新的《40万吨氧化线性量表规定》具有与《海港总体设计规范》同等的效力。

400,000吨散货码头设计除继续实施《400,000吨散货船规模规定》外,还应符合国家现行相关标准。在新记者查询新规定后,40万吨级散货船尺度总长362米,型65.6米,型浅30.5米,装载排水量23米,装载吨下限403844吨,根据淡水河谷40万吨级矿砂船的设计模式量身定做。上海国际航运研究中心的一名港口研究员回应了财新记者,新规的公布为缓解交通部下一阶段的《沿海码头港内能力管理规定》展开了技术规划和铺垫。

交通部随后将根据新规定的标准,对现有及正在建设的港口进行审查,以确定哪些港口能符合40万吨货轮的港内条件,并最终允许大船转入中国。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、交通部、交通部、交通部、交通部、交通部、交通部)淡水河谷大船转移到中国的过程一波三折。2012年初,淡水河谷“Berge Everest”号40万吨级广沙船港内的大连港赞成中原集团等国内船东的反感。

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此后,交通部实施《关于调整超强设计规范船型船舶港内管理的通报》,取消了“一线一议”制度。当时,《海港总体设计规范》 (JTJ211-99)没有规定30万吨以上氧化线的设计尺度,因此,废除“一线一意论”制度,将淡水曲40万吨级的矿砂船转移到中国,成为泡影。

2014年初,交通部公布《沿海码头港内能力管理规定》后,允许淡水河谷40万吨级矿砂船转移到中国。当时港口专家应对,主要障碍是国内没有40万吨货轮的设计标准,因此沿海港口也无法容纳港口内的40万吨货轮,中国需要实施新的规定,制定新的大选标准。

淡水河谷

在此基础上,要对港口的港口内能力进行审查,以确定哪个码头可以停靠大船。此次交通部实施的新规无疑消除了大船转入中国的重要障碍。淡水河谷大船曾于2014年悄悄转入中国。

2015年1月13日,在淡水河谷分装铁矿石的40万吨级矿砂船“Shandong DaRen”号抵达菲律宾苏比克湾,2月3日恢复了AIS定位。业界一度指出,2月初有可能转移到中国。但是2月7日,“Shandong DaRen”号在新关闭AIS阵地后,驶向了返回巴西的航线。这艘船由山东海运股份有限公司(山东海运)运营。

在此之前,淡水河谷分别与中国远洋有限公司股份有限公司、招生局能源运输股份有限公司、山东海运股份有限公司签署了战略合作及运输协定。根据协议,这些船公司将控制28艘40万吨级矿砂船的运输力,用于分担淡水河谷的铁矿石。业界指出,这消除了淡水河谷以分享利润的方式与中国海运企业的对立。

此前,业界相关人士指出,此次交通部内部发行的关于40万吨船舶的新规定没有如期在官方网站上公布,而是“Shandong DaRen”号的突然转向,各方仍在淡化淡水谷40万吨级矿砂船今后将转移到中国的误解。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),交通部,交通部)。

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本文来源:亚博集团-www.babaastro.com

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